Новости ИТГ - Россия

Проекты, осуществленные по инициативе и при технологической поддержке ИТГ

2007 - Пермь. Опыт применения МАК-битума для производства ЩМА без стабилизаторов

В августе-сентябре 2007 года по инициативе и при технологической поддержке ИТГ в Пермском крае были устроены два опытных участка с покрытием МАК-ЩМА-20 общей протяженностью 2 км. Это первый осуществлённый в России проект с использованием щебёночно-мастичного асфальта, приготовленного на основе МАК-битума. Укладка осуществлялась как во всю ширину проезжей части, с закрытием движения, так и по полосам, с закрытием отдельного участка и при сохранении движения на реконструируемом отрезке.
		Работы на одной из полос

Работы во всю ширину проезжей части

Смеси ЩМА, приготовленные на основе МАК-битума, отличаются тем, что не требуют применения стабилизаторов в виде волокнистых или целлюлозных добавок. Благодаря полимер-модифицированному вяжущему на поверхности щебёнок формируется плёнка увеличенной толщины. Исходный битум 90/130 формально был преобразован в битум 40/60 при сохранении температуры хрупкости на уровне -23-25°С, при этом КИШ составил 65-67°С. Рецепт смеси был подобран в лаборатории под руководством специалистов ИТГ, так как при использовании МАК-битума он отличается от классических рецептов ЩМА и должен подбираться лабораторией в соответствии с параметрами проекта.

Применение МАК-битума позволило создать на поверхности щебёнок плёнку вяжущего такой толщины, которая для классических смесей ЩМА была бы излишней. Однако для полимер-модифицированного вяжущего эффекта стекания не возникло. Применения специальных стабилизирующих добавок целлюлозы или фибры не потребовалось. Вместе с тем сам процесс укладки и уплотнения был даже проще, чем при использовании смесей с добавками целлюлозы или фибры. Смесь выгружалась из кузовов самосвалов без затруднений, вяжущее в кузов не стекало (на рисунке справа показаны кузовы, из которых только что была выгружена смесь: они абсолютно чистые).

В процессе укладки отсутствовали сегрегация и зоны с избытком вяжущего. Процедура уплотнения смеси в целом соответствовала общим рекомендациям для смесей ЩМА. Однако благодаря толстой плёнке битума, формирующейся на зёрнах щебня, и свойствам битума-геля, требования к температуре смеси и числу проходов катка были смягчены.

Лабораторные испытания отобранных образцов смеси показали, что по своим параметрам смеси МАК-ЩМА уверенно укладываются в требования ГОСТа.

Текстура сформированной после уплотнения поверхности ЩМА соответствовала типичной структуре поверхности для ЩМА стандартных составов со стабилизаторами:

Конечный результат		Замер колейности: 0 мм

Вид опытного участка в ноябре 2007 года

2006-2007 - Пермь: Перспективы применения горячих асфальтобетонных МАК-смесей в 2007 году

Как показывает опыт Китая, объем применения МАК-технологии в виде холодных смесей для строительства и ремонта дорог составляет только 10% от итогового потребления МАК-порошка. Остальные 90% "оборота" МАК-технологии приходится на горячие смеси различного назначения. Холодные смеси, как наиболее простой способ реализации преимуществ технологии Мультигрейд, позволяют сделать первый шаг, результаты которого можно почувствовать уже в течение первого года. Однако с коммерческой точки зрения, неоценимые преимущества перед конкурентами приобретут именно те, кто сумеет реализовать в России достоинства горячих смесей Мультигрейд.  К  примеру,  в США объем таких работ составляет ежегодно более 1600 км.

В России первым шагом по применению горячих МАК-смесей различного назначения, возможно, станет опытный проект в Пермском крае. Дорожный комитет и администрация этого региона проявляют большую заинтересованность в привлечении самых передовых дорожных технологий. Предполагается, что с применением МАК-битумов будут устроены различные слои дорожной одежды, включая составы МАК-ЩМА без применения стабилизаторов (таких как виатоп или топсел).

2006 - Новосибирск: Опыт реконструкции дороги с применением холодных асфальтобетонных МАК-смесей, приготовленных на лопастном смесителе

В Новосибирской области был продолжен проект по применению холодных смесей Multigrade (МАК технология) для строительства и реконструкции дорог местного значения (Новосибирск - Ленинск-Кузнецкий). В отличие от проекта 2005 года, смесь приготавливалась на лопастном смесителе при окружающей температуре, без подогрева щебня, что при сравнении с вариантом приготовления смеси в условиях АБЗ (даже с учетом низкой температуры 60°С) дает в итоге снижение стоимости смеси.

Лопастной смеситель (грунтосмеситель) - наиболее эффективный вариант приготовления дешевой холодной смеси в больших объемах

Вариант реконструкции дорожного полотна с устройством двух слоев холодной смеси различного зернового состава позволяет не только простым образом восстановить эксплуатационные характеристики дороги, но и заметно усилить ее несущую способность.

Реконструкция дорожной одежды с применением холодной смеси multigrade (МАК технология)

Наблюдение за первым опытным участком, реконструированным в августе 2005 года, показывает, что он отлично пережил как холодную зиму (до -46°С), так и жаркое лето (до +38°С). Через год число трещин, определяемых стандартной методикой, на 1 погонный километр оказалось в 10 раз меньшим, чем для соседнего контрольного участка, реконструированного по классическому варианту с использованием горячей смеси. Последние наблюдения участка относятся к осени 2007 года и показывают, что состояние покрытия можно назвать безупречным, несмотря на то что с момента укладки прошло уже более двух лет.

2005 год, строительство

2006 год, лето

2006 год, осень

Вид дорожной одежды осенью 2007 года

2005 - Новосибирск: Реконструкция опытного участка дороги с использованием холодных асфальтобетонных МАК-смесей, приготовленных в смесителе АБЗ

В июле-августе 2005 года строительной компанией "Фэцит" (Новосибирск), при техническом содействии компаний "Heritage Group" и "International Technology Group", США, был осуществлен экспериментальный проект по строительству опытного участка дороги из холодной асфальтобетонной смеси Мультигрейд. Aсфальтобетон Мультигрейд представляет собой смесь, приготовленную с применением гелеобразного вяжущего, которая ведет себя как упругий битум при высоких температурах и как пластичный - при низких.

Другой особенностью опытного участка является применение так называемой открытой смеси, материал которой не содержит пылеватых частиц, а также песка. Благодаря этому в уложенном слое создается прочная каменная основа, которая может выдерживать значительную нагрузку от движущихся транспортных средств и обеспечивает стойкость к образованию колейности.

Для строительства был выбран 800-метровый участок дороги Новосибирск - Ленинск-Кузнецкий на границе Новосибирской и Кемеровской областей. Одной из особенностей являлся тот факт, что объект строительства на 100 км удален от ближайшего асфальтобетонного завода. До ремонта участок находился в аварийном состоянии, практически непригодном для движения автотранспорта. В результате исследования о нования дорожного полотна было выявлено, что основание слабое и нестабильное, а в некоторых местах вообще отсутствует. По этой причине было принято решение о применении холодного ресайклинга с использованием битумной эмульсии на глубину 8-10 см. Таким образом, остатки старого покрытия были переведены в основание дороги. Одновременно была восстановлена система водоотвода. Холодная асфальтобетонная смесь Мультигрейд приготовлялась на АБЗ при температуре каменного материала 50°С.

Строительство опытного участка было завершено в августе 2005 года, после чего участок находился под пристальным наблюдением. Несмотря на очень низкую температуру воздуха (до - 46°С) сколько-нибудь значительное трещинообразование отсутствовало. Последние наблюдения участка относятся к осени 2007 года и показывают, что состояние покрытия можно назвать безупречным, несмотря на то что с момента укладки прошло уже более двух лет.

2005 год, строительство

2006 год, лето

2006 год, осень

Подробности технологии укладки на экспериментальном участке в Новосибирске (2005) можно посмотреть здесь Novo-MAC.